Anúnciase o Honda CRF300L e CRF300L American Rally 2021

Como Dennis Chung, un home de Honda en Toronto, adiviñou cando Honda Europe anunciou a noticia a principios de decembro, o novo e mellorado coche deportivo de Honda para dúas persoas entrará no mercado estadounidense.De feito, Honda dixo que o CRF é o deporte dual máis vendido na industria da motocicleta.
Cos novos CRF300L e CRF300L Rally, a tarefa é aumentar a potencia, reducir o peso e mellorar o rendemento todoterreo?"Sen sacrificar valor, fiabilidade e estilo de aparencia, estes valores, valor e fiabilidade xogaron un papel importante na popularidade da máquina".Aínda que entendemos que as dúas máquinas teñen case a mesma función, excepto a capacidade de combustible, Ademais da diferenza entre o guardamanos estándar e o parabrisas enmarcado do coche de rally, tamén incluímos a nota de prensa completa de Honda para estes dous modelos a continuación.
A potencia e o par motor adicionais obtéñense aumentando a cilindrada nun 15%, de 250 a 286 cc, á vez que se mellora o rendemento todoterreo ao aumentar a carreira da suspensión e a distancia ao chan.Ao mesmo tempo, Honda dixo que o peso total do vehículo reduciuse en 11 libras, o que se consegue principalmente mediante o uso de análise de enxeñería asistida por ordenador para optimizar o grosor da placa e o tamaño da tubaxe en innumerables compoñentes.Os consellos de estilo proceden da serie CRF Performance de Honda, mentres que o MSRP aínda é "moi competitivo".
A través do seu corpo e dos gráficos vermellos, brancos, negros e azuis, o CRF300L pretende imitar o aspecto da serie CRF Performance, incluíndo o CRF450X baseado en Baja.
Posición de conducción A posición de conducción modificouse para mellorar a entrada do piloto e a mobilidade do vehículo.O ángulo de varrido do manillar aumenta para facer a posición do cóbado máis natural, a dirección é máis fácil e o peso do manillar aumenta para reducir a vibración.O ancho das zonas traseira e media do asento segue sendo o mesmo para manter a comodidade, mentres que a zona dianteira é máis delgada para mellorar a entrada do piloto a través das coxas e os xeonllos.As puntas do pé tamén se moven cara atrás, simplificando así o funcionamento do pé da palanca de cambios e do pedal de freo, e a tapa do pivote do balancín traseiro dereito foi redeseñado para reducir o ancho.Tamén se proporcionan ganchos de transporte de pasaxeiros.
Medidor O novo contador ten caracteres negros sobre fondo branco e os caracteres son 6 mm máis grandes para mellorar a visibilidade.Ademais das lecturas de velocidade, reloxo e rpm, engadíronse novas funcións, incluíndo posicións de marchas, quilometraxe de combustible e consumo de combustible.O contador tamén se reduce en 0,01 libras.
O sistema motor/transmisión partiu do CRF250L, Honda modificou a central eléctrica de catro tempos monocilíndrico con refrixeración líquida, aumentando a carreira en 8 mm (un total de 63,0 mm), mantendo inalterado o diámetro do cilindro de 76,0 mm.Isto deu lugar a un aumento de 36 cc na cilindrada, para un total de 286 cc, o que provocou o cambio de nome a CRF300L.Unha carreira de pistón máis longa aumenta a potencia e o par en toda a gama de velocidades.
Ademais, o árbol de levas tamén modificou a elevación e a sincronización para aumentar a saída na parte inferior do intervalo de velocidade, que adoita usarse na cidade e na condución todoterreo.
O deseño do filtro de aire de admisión/escape foi modificado para conservar o corpo acelerador de 38 mm de ancho e incorporar un novo sistema de escape con cabezal e silenciador máis lixeiros, aínda que A redución da saída sonora conséguese mediante un mellor control das vibracións.Combinados, estes cambios poden mellorar o control do acelerador, especialmente a baixas revolucións.
Como antes, o mecanismo da válvula do motor adopta un deseño de balancín para conseguir unha culata compacta, mentres que o equilibrador pode lograr un funcionamento suave.
A relación de velocidades da caixa de cambios de seis velocidades actualizouse en 2021. A distancia entre as marchas de baixa velocidade é menor e a distancia nas marchas de alta velocidade é maior, polo que se pode realizar a mellor selección de marchas mentres se consegue un confort cómodo. altas velocidades.cruceiro.Isto logra un bo equilibrio entre a aplicabilidade urbana., Aplicacións de longa distancia e todoterreo.
O embrague foi eloxiado polo seu tirón lixeiro do embrague.O modelo terá un tirón máis lixeiro (un 20%) en 2021, grazas ao novo embrague auxiliar/deslizante, que tamén proporciona un mellor rendemento durante as baixadas activas.
Chasis/suspensión Aínda que o motor é máis potente, a estrutura de moitos compoñentes é diferente, o que reduce o peso do vehículo.Por exemplo, a abrazadeira triple inferior agora está feita de aluminio en lugar de aceiro, e o peso redúcese en 0,1 libras. Isto non só resulta nunha forza de dirección reducida, senón porque a caída de peso ocorre moi alto no vehículo, o centro de a gravidade tamén é menor.
Ao optimizar os compoñentes principais do cadro, o peso do cadro redúcese en 0,3 libras, mentres que a rixidez lateral redúcese nun 25%, mellorando así a manobrabilidade e a sensación do ocupante: o tubo inferior redúcese en 30 mm;o fuelle do tubo inferior Menor;o tubo principal é 20 mm máis curto;o diámetro do tubo stent redúcese en 3,2 mm a 25,4 mm.
Ademais, as revisións do deseño do cadro e do cárter aumentaron a distancia ao chan en 1,2 polgadas, reducindo así a posibilidade de interferencias cando se conduce en condicións difíciles todoterreo.
O soporte é máis resistente e pode resistir a flexión, e o seu repousapés é agora un 10 % máis grande para mellorar a estabilidade do vehículo ao estacionar.
O balancín traseiro é semellante ao cadro, e a rixidez lateral e torsional do balancín traseiro redúcese nun 23% e 17%, respectivamente.O ancho preto do pivote reduciuse en 15 mm e modificouse a sección transversal global do conxunto para proporcionar unha distribución máis uniforme da distorsión, o que resulta nunha mellor sensación e un manexo máis previsible.O peso do balancín tamén se reduciu en 0,08 libras, reducindo o peso do resorte, mellorando así a acción da suspensión.
Suspensión Como se mencionou anteriormente, a suspensión inclúe unha horquilla invertida Showa de 43 mm e un sistema traseiro de amortiguador único Pro-Link.Non obstante, a carreira da suspensión ampliouse e a viaxe das rodas dianteiras e traseiras é de 10,2 polgadas, un aumento de 0,4 polgadas e 0,6 polgadas, respectivamente.Tamén se modificou a configuración e utilizáronse novas ligazóns e ligazóns traseiras.O resultado combinado é un rendemento mellorado da suspensión, especialmente durante a conducción todoterreo.
Os freos hidráulicos utilízanse antes e despois do freo.Os rotores teñen rotores de 256 e 220 mm respectivamente, así como ABS dispoñible, que pode controlar suavemente a freada en varias situacións.Semellante ao deseño utilizado na serie CRF Performance, o novo cilindro mestre de freo traseiro está equipado cun depósito de combustible.Isto aforra a necesidade de conectar o depósito de auga remoto á mangueira deseñada previamente, obtendo un aspecto máis limpo.Comodamente, o ABS pódese desactivar na parte traseira para proporcionar unha sensación de condución diferente en condicións todoterreo.
As rodas son as mesmas que a máquina todoterreo de alto rendemento.O tamaño das rodas é de 21 polgadas para as dianteiras e de 18 polgadas para as traseiras.Poden rodar suavemente en terreos accidentados.En comparación co modelo 2020, as llantas de aluminio negro están pulidas, teñen un aspecto brillante e son fáciles de limpar.
O piñón traseiro é máis delgado nalgunhas áreas e ten parafusos máis pequenos (M8 en lugar de M10), o que aforra 0,04 libras.O eixe traseiro está agora oco e afeitado case 0,03 libras.
Accesorios Honda ofrece moitos accesorios, incluíndo protectores de man, placas antideslizantes, tomas de corrente, puntas anchas, caixas superiores, bastidores, etc.
O Rally CRF300L está deseñado para evocar a imaxe de Ricky Brabec gañando o Rally CRF450 do Rally Dakar.Está baseado no CRF300L estándar pero ten unha maior capacidade de combustible, protector de man e parabrisas enmarcado, o que o fai ideal para aventuras de longa distancia sen A costa da axilidade, o rally CRF300L ten un depósito de combustible máis grande e pesa 9 quilos no tráfico urbano. e mesmo nos camiños.Menos que o modelo anterior, a cilindrada aumentou un 15%, aumentando así a potencia e o par, facendo que as aventuras de longa distancia sexan máis fáciles que nunca.
Modelado En 2021, os deseñadores de Honda adoptaron o rally CRF250L existente para facelo máis aventureiro, ampliando o depósito de combustible nun 25% (0,7 litros para un total de 3,4 litros, o máximo da súa clase).Tendo en conta a excelente economía de combustible deste modelo, o CRF300L ten unha autonomía considerable nunha proba de máis de 250 millas.
Do mesmo xeito que a máquina tensora da fábrica de Monster Energy Honda, a parte traseira mantense esvelta, o que facilita o movemento do piloto e concentra a calidade da parte dianteira do vehículo.Os atractivos gráficos en vermello, branco, negro e azuis imitan a aparencia da serie CRF Performance.
Reduciuse o peso de moitas pezas, incluíndo o guardabarros dianteiro (reducido en 0,02 libras), as tapas laterais (reducidas en 0,05 libras), a caixa de ferramentas (reducida en 0,03 libras) e o soporte da placa de matrícula (reducida en 0,04 libras).
Posición de conducción Ao mesmo tempo, a posición de conducción foi modificada para mellorar a entrada do piloto e a manobrabilidade do vehículo.Para que a posición do cóbado sexa máis natural, a dirección é máis lixeira, a forza de varrido do manillar aumenta e engádense dous pesos de manillar (5,8 onzas cada un) para reducir a vibración e engádese goma ás puntas dos pés polo mesmo motivo. .O asento usa unha nova almofada de montaxe de goma.En comparación co modelo estándar, a súa anchura incrementouse en 20 mm ata 190 mm, aínda que a parte frontal mantense estreita para permitir que os pés do piloto toquen co chan cando sexa necesario.Os ganchos de transporte de pasaxeiros son equipamento estándar.
As puntas do pé tamén se moven cara atrás, simplificando así o funcionamento do pé da palanca de cambios e do pedal de freo, e a tapa do pivote do balancín traseiro dereito foi redeseñado para reducir o ancho.
Medidor O novo contador dixital ten caracteres negros sobre fondo branco e os caracteres son 6 mm máis grandes para mellorar a visibilidade.Ademais das lecturas de velocidade, reloxo e rpm, engadíronse novas funcións, incluíndo posicións de marchas, quilometraxe de combustible e consumo de combustible.O contador tamén se reduce en 0,01 libras.
O sistema de motor/transmisión partiu do rally CRF250L.Honda modificou a central eléctrica de catro tempos monocilíndrico con refrixeración líquida, aumentando a carreira en 8 mm (un total de 63,0 mm), mentres que deixou sen cambios o diámetro de 76,0 mm.Isto deu lugar a un aumento de 36 cc na cilindrada, ata un total de 286 cc, o que provocou o cambio de nome a CRF300L Rally.Unha carreira de pistón máis longa aumenta a potencia e o par en toda a gama de velocidades.
Ademais, o árbol de levas tamén modificou a elevación e a sincronización para aumentar a saída na parte inferior do intervalo de velocidade, que adoita usarse na cidade e na condución todoterreo.
O deseño do filtro de aire de admisión/escape foi modificado para conservar o corpo acelerador de 38 mm de ancho e incorporar un novo sistema de escape con cabezal e silenciador máis lixeiros, aínda que A redución da saída sonora conséguese mediante un mellor control das vibracións.Combinados, estes cambios poden mellorar o control do acelerador, especialmente a baixas revolucións.
Como antes, o mecanismo da válvula do motor adopta un deseño de balancín para conseguir unha culata compacta, mentres que o equilibrador pode lograr un funcionamento suave.
A relación de velocidades da caixa de cambios de seis velocidades actualizouse en 2021. A distancia entre as marchas de baixa velocidade é menor e a distancia nas marchas de alta velocidade é maior, polo que se pode realizar a mellor selección de marchas mentres se consegue un confort cómodo. altas velocidades.cruceiro.Isto logra un bo equilibrio entre a aplicabilidade urbana., Aplicacións de longa distancia e todoterreo.
O embrague foi eloxiado polo seu tirón lixeiro do embrague.O modelo terá un tirón máis lixeiro (un 20%) en 2021, grazas ao novo embrague auxiliar/deslizante, que tamén proporciona un mellor rendemento durante as baixadas activas.
Chasis/suspensión Aínda que o motor é máis potente, a estrutura de moitos compoñentes é diferente, o que reduce o peso do vehículo.Por exemplo, a abrazadeira triple inferior agora está feita de aluminio en lugar de aceiro, e o peso redúcese en 0,1 libras. Isto non só resulta nunha forza de dirección reducida, senón porque a caída de peso ocorre moi alto no vehículo, o centro de a gravidade tamén é menor.
Ao optimizar os compoñentes principais do cadro, a rixidez lateral do cadro redúcese nun 25%, o que mellora a manobrabilidade e a sensación do piloto, e o peso do cadro redúcese en 0,3 libras: o tubo inferior está reducido en 30 mm;o tubo inferior O refugallo é máis pequeno;o tubo principal é 20 mm máis curto;o diámetro do tubo stent redúcese en 3,2 mm a 25,4 mm.
O soporte é máis resistente e pode resistir a flexión, e o seu repousapés é agora un 10 % máis grande para mellorar a estabilidade do vehículo ao estacionar.
O brazo oscilante traseiro de aluminio fundido dunha peza mellora as características de flexión optimizadas, e a rixidez lateral e torsional redúcense nun 23% e 17%, respectivamente.O ancho preto do eixe de pivote reduciuse en 15 mm e a sección transversal global do compoñente foi modificada para proporcionar unha distribución máis uniforme da distorsión, o que resulta nunha mellor sensación e un manexo máis previsible.O peso do balancín tamén se reduciu en 0,08 libras, reducindo o peso do resorte, mellorando así a acción da suspensión.
Suspensión Como se mencionou anteriormente, a suspensión inclúe unha horquilla invertida Showa de 43 mm e un sistema traseiro de amortiguador único Pro-Link.Os trazos das rodas dianteiras e traseiras son de 10,2 polgadas e 10,4 polgadas, respectivamente.
Os freos hidráulicos utilízanse antes e despois do freo.Os rotores teñen rotores de 256 e 220 mm respectivamente, así como ABS dispoñible, que pode controlar suavemente a freada en varias situacións.Semellante ao deseño utilizado na serie CRF Performance, o novo cilindro mestre de freo traseiro está equipado cun depósito de combustible.Isto aforra a necesidade de conectar o depósito de auga remoto á mangueira deseñada previamente, obtendo un aspecto máis limpo.Comodamente, o ABS pódese desactivar na parte traseira para proporcionar unha sensación de condución diferente en condicións todoterreo.
As rodas son as mesmas que a máquina todoterreo de alto rendemento.O tamaño das rodas é de 21 polgadas para as dianteiras e de 18 polgadas para as traseiras.Poden rodar suavemente en terreos accidentados.En comparación co modelo 2020, as llantas de aluminio negro están pulidas, teñen un aspecto brillante e son fáciles de limpar.
O piñón traseiro é máis delgado nalgunhas zonas e ten parafusos máis pequenos (M8 en lugar de M10), o que aforra 0,03 libras de peso.O eixe traseiro está agora oco, o que reduce o raspado adicional en 0,02 libras.
Accesorios Honda ofrece moitos accesorios, incluíndo tomas de corrente, puntas máis anchas, asas calefactables, caixas superiores, bastidores, etc.
Convértete nun insider de Motorcycle.com.Primeiro subscríbete ao noso boletín aquí para recibir as últimas novidades sobre motos.


Hora de publicación: Xaneiro-06-2021

Envíanos a túa mensaxe:

Escribe aquí a túa mensaxe e envíanolo